Ardatz eragilea ardatz-hodi batek, mahuka teleskopiko batek eta junta unibertsal batek osatzen dute. Mahuka teleskopikoak automatikoki doi dezake transmisioaren eta motor-ardatzaren arteko distantziaren aldaketa. Artikulazio unibertsalak transmisio-irteerako ardatzaren eta motor-ardatzaren sarrera-ardatzaren arteko angeluaren aldaketa bermatzen du, eta bi ardatzen abiadura angeluarren transmisio berdina lortzen du.
Aurrealdeko motorra eta atzeko gurpileko trakzioa (edo{0}}guztiak trakzioa) dituen auto batean, autoaren mugimenduan zehar esekiduraren deformazioaren ondorioz, sarritan mugimendu erlatiboa egon ohi da ardatz eragilearen erreduzitzaile nagusiaren sarrerako ardatzaren eta transmisioaren (edo transferentzia-kasuaren) irteerako ardatzaren artean. Horrez gain, zenbait mekanismo edo gailu eraginkortasunez saihesteko (transmisio lineala lortu ezin dutenak), potentziaren transmisio normala lortzeko gailu bat egon behar da, beraz, transmisio unibertsala agertu zen. Artikulazio unibertsalaren transmisioak ezaugarri hauek izan behar ditu:
a. Ziurtatu potentzia fidagarritasunez transmititu daitekeela konektatutako bi ardatzen posizio erlatiboa espero den tartean aldatzen denean;
b. Ziurtatu konektatutako bi ardatzek berdin funtziona dezaketela. Artikulazio unibertsalaren angeluak sortutako karga, bibrazio eta zarata gehigarriak baimendutako tartean egon behar du;
c. Transmisioaren eraginkortasuna handia izan behar da, zerbitzu-bizitza luzea, egitura sinplea izan behar du, fabrikazioa erosoa eta mantentze-lanak erraza izan behar du. Automobiletarako, gurutze--ardatz-ardatz unibertsal baten irteera-ardatza sarrera-ardatzarekiko abiadura irregularrean biratzen denez (angelu jakin batekin), juntura unibertsal bikoitza (edo juntura unibertsal anitzak) transmisioa erabili behar da, eta ardatzari loturiko bi sardexka unibertsalak plano berean antolatuta daude eta bi junta unibertsalen angeluak berdinak dira. Hau oso garrantzitsua da. Diseinuan juntura unibertsalaren angelua minimizatu behar da.
Transmisio-ardatzaren hedapen-mahukaren egitura tradizionala spline mahuka eta brida-sardexka elkarrekin soldatzea da, eta spline ardatza transmisio-ardatz-hodiari soldatzea. Transmisio-ardatz berriak egitura tradizionala aldatzen du, spline mahuka eta transmisio-ardatz-hodia bakarrean soldatzen ditu eta spline ardatza eta brida-urkila bat egiten ditu. Eta hortz angelu angeluzuzena presio angelu handi batera aldatzen da hortz motza inboluzionatua, eta horrek indarra areagotzen du, baina estrusioa osatzea errazten du eta momentu handiko lan-baldintzen beharrak asetzen ditu. Hedapen-mahukaren eta spline ardatzaren hortzen gainazalean, nylonezko material geruza bat estaltzen da osotasunean, eta horrek higadura-erresistentzia eta auto-lubrifikazioa areagotzeaz gain, inpaktuaren kargak eragindako transmisio-ardatzaren kalteak murrizten ditu eta buffer-ahalmena hobetzen du.
Transmisio-ardatz mota honek zigilatzeko babes-mahuka hodi bat du brida-ardatz-ardatztik kanpo, eta poliuretanozko kautxuzko olio-zigiluak babes-mahukaren amaieran ezartzen dira mahuka teleskopikoaren barruan guztiz itxita dagoen espazio bat osatzeko, beraz, ardatz teleskopikoa ez da kanpoko hareak eta hautsak higatzen, eta herdoilgaitza ez da soilik -{1}{0}}{1}}{0}}{0}}-{1} erresistentea izan dadin. Hori dela eta, muntatzean, koipea behin spline ardatzaren eta mahukaren barruan aplikatzeak guztiz bete ditzake erabilera-baldintzak, eta ez dago lubrifikatzeko koipe-tobera bat instalatu beharrik, mantentze-edukia murrizten duena.